En el paddock de la Fórmula 1, donde las alianzas se tejen y se rompen con la misma velocidad que un monoplaza en una recta, ha estallado una tormenta que tiene a todo el mundo hablando. Alpine, el equipo francés que lucha por volver a ser protagonista en la era de las nuevas regulaciones de 2026, se encuentra en el centro de un drama que mezcla rendimiento en pista, favoritismos internos y pasiones desbordadas de los aficionados.

Pierre Gasly, el experimentado piloto galo que ha sido el pilar del equipo durante años, parece haber sido relegado en favor de Franco Colapinto, la joven promesa argentina que ha llegado con todo el ímpetu de Sudamérica y un respaldo fanático sin precedentes. Llanto, acusaciones de traición y un equipo dividido: esto es lo que está sucediendo en Enstone.

Todo comenzó con la confirmación de la dupla para la temporada 2026. Tras un 2025 complicado donde Alpine terminó en el fondo de la tabla de constructores, el equipo decidió apostar por la continuidad. Pierre Gasly, con su experiencia como ganador de un Gran Premio y su madurez técnica, se mantuvo como el referente. A su lado, Franco Colapinto, que había reemplazado a Jack Doohan a mitad de 2025 y traía consigo el hype de ser el primer piloto argentino en la F1 en mucho tiempo, recibió un contrato multianual.

Flavio Briatore, el astuto advisor italiano que regresó para estabilizar el barco, defendió esta elección argumentando que tanto Gasly como Colapinto mostraban “hambre real” por triunfar en la nueva era reglamentaria con motores Mercedes como clientes.

Sin embargo, las primeras carreras de 2026 han revelado una brecha clara en el rendimiento. En Australia, Japón y China, Gasly ha superado consistentemente a Colapinto en todas las sesiones: clasificación, sprint y carrera. El francés ha sumado puntos en cada evento, alcanzando incluso una destacada séptima posición en Japón, superando a Max Verstappen en algunos momentos. Colapinto, en cambio, ha luchado por encontrar el ritmo, con solo un punto cosechado en China y posiciones finales que lo dejan lejos de su compañero.

Mientras Gasly elogia su auto como “el mejor de su vida”, el argentino ha expresado frustración en radio y declaraciones, insinuando que algo no encaja en su monoplaza.

Ahí surgió el escándalo. Una parte de la afición, especialmente la “Colapinto Mania” que creció desde sus días en Williams y se intensificó con su llegada a Alpine, comenzó a gritar “sabotaje”. Acusaciones en redes sociales afirmaban que el equipo daba mejores actualizaciones, setups y atención al garaje de Gasly, dejando a Franco con un coche inferior. Algunos fanáticos argentinos, apasionados y leales, llegaron a lanzar insultos graves contra Gasly y miembros del equipo, acusándolos de traicionar al piloto sudamericano para proteger al “francés local”.

La presión fue tan intensa que Alpine se vio obligada a publicar una carta abierta extraordinaria, de más de mil palabras, negando rotundamente cualquier favoritismo.

En esa misiva, el equipo fue tajante: “Cualquier pregunta sobre sabotaje o no dar a Franco el mismo coche es completamente infundada”. Confirmaron que ambos pilotos corren con equipamiento idéntico, salvo pequeñas diferencias puntuales por cambios de componentes como la caja de cambios en China. Insistieron en que el garaje de Colapinto recibe el mismo tratamiento que el de Gasly y condenaron firmemente el abuso en redes hacia el joven argentino y hacia su compañero.

“No toleramos este tipo de comportamiento”, sentenciaron, recordando que el objetivo es sumar puntos para el campeonato de constructores, donde Alpine ha dado un salto notable, luchando por el quinto puesto.

Pero el drama no se queda solo en las acusaciones de los fans. Internamente, hay tensiones que recuerdan episodios pasados. En 2025, durante el GP de Estados Unidos, Colapinto ya había desafiado órdenes de equipo al adelantar a Gasly en la última vuelta pese a instrucciones claras de “mantener posiciones”. El argentino justificó su acción diciendo que iba más rápido y que Gasly estaba “lento”, mientras el equipo lo procesaba internamente.

Ahora, en 2026, con Gasly siendo claramente el más consistente, algunos ven en las quejas de Colapinto un intento de presionar para obtener más apoyo, o incluso para que el equipo le dé “todo el poder” como piloto principal.

¿Es realmente una traición a Gasly? Desde la perspectiva del francés, que ha cargado con el equipo en momentos difíciles, el favoritismo hacia Colapinto podría sentirse como una puñalada. Gasly ha sido leal, ha desarrollado el coche y ha traído puntos vitales. Sin embargo, el marketing y el respaldo comercial juegan un rol enorme en la F1 moderna. Colapinto trae consigo un enorme mercado argentino, sponsors potenciales y una base de fans que genera ruido global.

Briatore, conocido por sus movimientos estratégicos, podría estar inclinando la balanza hacia el joven para construir el futuro del equipo alrededor de una estrella emergente, relegando a Gasly a un rol de apoyo técnico más que de líder.

Los llantos vienen de ambos lados. Los aficionados de Gasly lamentan que un piloto sólido y experimentado sea “sacrificado” en favor de un rookie que aún no ha demostrado consistencia. Por otro lado, los seguidores de Colapinto sienten que su ídolo es víctima de un equipo francés que no le da las herramientas necesarias, ignorando su talento crudo y su agresividad en pista que ha generado momentos espectaculares de adelantamientos. La pasión argentina, siempre efervescente, ha convertido esto en un asunto casi nacional, con memes, videos virales y debates acalorados que llenan las redes.

Técnicamente, Alpine ha mejorado en 2026 gracias a varios factores: mejor entendimiento del chasis bajo las nuevas reglas, aportes de ingenieros clave y la estabilidad que Briatore y Steve Nielsen han intentado imponer. El equipo ya suma puntos que lo colocan en la pelea media tabla, lejos del farolillo rojo de 2025. Pero esa mejora parece beneficiar más al setup de Gasly, quien entiende mejor las demandas del A526.

Colapinto, con su estilo valiente pero a veces errático, necesita tiempo para adaptarse, y las quejas sobre el coche podrían ser una mezcla de realidad (pequeñas diferencias inevitables en un equipo) y presión psicológica.

El futuro es incierto. Si Colapinto no empieza a sumar puntos de forma regular, las voces internas que prefieren estabilidad con Gasly como piloto uno ganarán fuerza. Briatore ha hablado de “deber” de proveer un coche competitivo para ambos, pero en la F1 el rendimiento dicta las jerarquías. Una traición total a Gasly, dándole “todo el poder” a Franco, podría desmoralizar al equipo francés y perder la experiencia que tanto necesita en un año de transición con motores Mercedes.

Mientras tanto, el paddock observa con atención. Otros equipos como Mercedes, Red Bull o Ferrari miran de reojo este culebrón, sabiendo que las divisiones internas pueden costar caro en constructores. Gasly sigue siendo un profesional impecable, respondiendo con actuaciones sólidas en pista en lugar de declaraciones incendiarias. Colapinto, por su parte, debe canalizar su frustración en vueltas rápidas y evitar más roces con el muro del equipo.

Este escándalo revela una verdad eterna de la Fórmula 1: no solo se compite contra rivales en la pista, sino contra egos, políticas internas y la vorágine de las redes sociales que amplifican todo hasta el delirio. Alpine está en una encrucijada: equilibrar la experiencia de Gasly con el potencial explosivo de Colapinto, sin que las acusaciones de traición destruyan la armonía. Los llantos continuarán mientras no haya resultados claros, pero una cosa es segura: en Enstone, el drama recién comienza.

La afición argentina sueña con ver a Franco brillar como héroe nacional, mientras los puristas defienden a Pierre como el piloto que realmente está entregando. ¿Quién ganará esta batalla interna? Solo el cronómetro y las próximas carreras lo dirán.